使用者對行車資料的所有權訴求強烈，產品的設計和商業落地簡單可行。Drive to Earn 的專案有哪些呢？本文以Dimo做深度解析。
（前情提要：全方位解讀DePIN賽道，是「新瓶裝舊酒」還是破圈新機遇？ ）
（背景補充：一文讀懂去中心化物理基礎設施網路 (DePIN) ）
TL;DR
- Dimo 切入 iot 的角度不錯，行車資料的所有權未來是使用者訴求巨大的一塊蛋糕，產品的設計和商業落地簡單可行，同時創始團隊有多年的 iot 產品經驗，履歷尚可，產品體驗和早期激勵如果足夠豐厚，可以沉澱出忠實的一批使用者。
- DIMO 和 Hivemapper 都是屬於 Drive to earn 概念下的產品，不同之處在於 DIMO 更傾向於連線裝置和車主的獎勵出發，取決於車主對產品的有效使用時長和裝置的連線性。而 Hivemapper 更傾向於使用者對地圖採集資料的廣闊性。在這個基礎上，兩者產品的對使用者的激勵也有所不同，從代幣經濟模型的設計上，兩者都針對使用者不同的激勵需求去考慮代幣通膨模式下的幾種可能性來調整激勵措施，以達到長久持續的代幣經濟獎勵。
- 同時這個 NFT 蒐集了車輛所有資訊，在資料方面能夠允許使用者通過任何正常的車輛交易出售其車輛資料歷史記錄。這對車輛轉移和三方處理資訊方面以及交易處理方面變得非常簡化和保護了使用者的隱私。將車輛資訊的所有供給端都變得非常的簡便。
- 在兩者的對比上，由於對市場使用者不同的定位，個人認為 DIMO 的市場開拓相較於 Hivemapper 會更加容易些，比較直接的原因在於 DIMO 的設計更加貼合用戶需求，方便 C 端採集資料和使用，而 Hivemapper 稍微偏向於 B 端產品。
- 但是 DIMO 團隊的資訊從目前蒐集到的來看並沒有 Hivemapper 的團隊經歷豐富，也許在關係網的拓展上還需要加強。
調研緣由：DIMO 種子輪融資中共籌集了 900 萬美元的資金。
基本資訊
DIMO 正在建立一個使用者擁有的物聯網平臺，允許司機收集和分享他們的車輛資料。司機可以瞭解他們的車輛，將資料貢獻給開放的生態系統，在那裡它可以被用來建立新的技術和應用，並通過參與獲得 DIMO 代幣。建立在 polygon 上。
專案總結 ：Drive-to-Earn，DIMO 希望做的事情是將所有的車輛資訊共享平臺的壁壘打破，將所有與車輛相關資訊的平臺集於一身。採用 PoM（Proof-of-Movement）的方式去證明。最好的例子是到一個地方自動停車和找車位的行為。
官網 ： https://dimo.zone/
白皮書 : https://docs.dimo.zone/dimo/overview/intro-to-dimo
框架和產品
Dimo 商業模式在於：
- 使用者購買（$300 / 個）裝置，開始資料的收集；
- 開發者可以根據自己的優勢開發應用和服務，不再進入封閉的分銷渠道；
- 在透明的規則下，隱私和監管監督可以共存，在共存的前提下支援現代互聯裝置的實體和數位公共產品可以得到適當的資助。
框架：
通過使用開源元件構建來提高物聯網網路的透明度、隱私性、可組合性和可靠性 —— 增加使用者和開發人員對連線裝置和服務的信任。
在這個基礎上：
- 使用者擁有並委託訪問連線的裝置，因此他們為自己的所有者工作，而不是為製造它們的公司工作
- 同時開發人員可以構建應用程式和服務來競爭其優點，而不是訪問封閉的分銷渠道；
- 隱私和監管監督可以在透明規則下共存
- 支援現代連線裝置的物理和數位公共產品可以得到適當的資助
參與人員：
- 裝置製造商（OEMs）。汽車中的控制系統需要對來自使用者、第三方操作員和外部感測器的指令和輸入做出反應。錯誤需要被共享。
- 地段所有者。價格和可用性與當前和潛在使用者適當共享。
- 應用程式開發人員。介面可以建立在現有的移動或旅行應用程式中。
- 監管機構。事件和安全問題需要在不損害隱私的情況下進行共享。
- 停車場經營者。地段的即時狀態需要傳達給使用者和業主。後備控制需要提供給當地的停車場管理員。
- 保險公司。接收有關風險的資料，以適當地分流風險和為政策定價。
- 車主。
DIMO 平臺的組成部分：
DIMO 其核心是一個由 MQTT、Streamr 和 Kafka 等流技術、Kubernetes 和 Docker 等分散式託管技術以及 IPFS 和 S3 等資料儲存技術組成的生態系統。
它在功能上與其他連線裝置解決方案（iRobot、Nest、OnStar）相似
- 連線裝置
- 控制裝置
- 從裝置獲取資料
- 管理對裝置的訪問
- 在託管方面，使用主要的雲提供商託管在 Kubernetes 上。Kubernetes 允許尚未去中心化的 web2 和 web3 元件由 DIMO Web 服務團隊執行，並將隨著平臺的發展實現去中心化。
- 身份驗證方面，DIMO 支援大多數使用者流的 oAuth 和使用以太坊登入。
- 用 Ethereum 和 Polygon 在平臺記憶體儲最重要的資料。
- 利用 IPFS 來儲存裝置資料。
為向生態系統提供有價值服務的使用者分發 $DIMO 代幣
- 使車主能夠將他們的汽車安全地連線到 DIMO，從而使他們能夠捕獲、儲存和安全地共享他們的資料
- 使用我們的代幣進行超大規模的資料收集、儲存和分析，使平臺開發人員、資料消費者和應用程式構建者保持一致
- 構建下一代消費產品和企業服務：JD Power、Kelly BlueBook 和消費者報告、點對點汽車共享和叫車服務、智慧保險和汽車金融都可以在我們的開放技術堆疊上重新構建平臺。
產品應用：
1.Open Vehicle ID（Beta 測試階段）
通過 Open Vehicle ID（NFT 形式）的方式連結車輛的所有資訊，當車輛資料被髮送到 DIMO 網路時，車輛資產的所有者可以通過這個 NFT 訪問車輛的資料，分析，委託或授權給第三方使用者，如保險，事故重建，汽車共享，售前檢查等等。
Open Vehicle ID 主要元素：
- 汽車照片或使用者面板：使用者可以使用用 DIMO 應用程式中的 composer 製作。
- 部分 VIN：雖然 DIMO NFT 不使用 UUID 或 VIN 作為主鍵，但使用者可以自行決定將其部分新增到 NFT。
- 製造地：汽車製造商 向 NHTSA（或其他政府機構）報告。
1.1 DIMO Vehicle Composer
允許使用者自定義和建立他們的開放式車輛 ID 形象。 目前，使用者可以通過 Open Vehicle ID 使用超過 10,000 種的組合。
組合元素： https://docs.dimo.zone/dimo/open-vehicle-id/dimo-vehicle-composer
- 部分 VIN（車輛識別程式碼）：雖然 DIMO NFT 不使用 UUID 或 VIN 作為主鍵，但可以由使用者自行決定將其部分新增到 NFT 中。
- 製造地：由汽車製造商報告給 NHTSA（或其他政府機構）。
Open Vehicle ID 作為一個開放和可擴展的構建塊，隨著時間的推移，可以附加更多的資料，增加車輛 ID 作為數位資產的價值。
這個數位資產的價值能夠隨著車輛資料的時間更新而更新，數位資產的價值能夠根據資料的增加而增加。
在獲得 DIMO 裝置之前也可以認領 Alpha Fleet ONYX NFT 徽章。
1.2 Glovebox 存放以下車輛檔案如標題、登記、保險、車輛維修歷史。
2. 支援以太坊登陸
除了使用郵箱、蘋果等傳統方式登陸之外，使用者還可以使用以太坊錢包登陸。
專案歷史
開發過去進展及計劃：
- 2021 年 1 月 – 2022 年 4 月 – DIMO 早期使用者測試網路，同時獲得測試網獎勵積分。
- 2022 年 4 月至 10 月 – 主網釋出
- 2022 年 10 月 – 2023 年 1 月 開發者和應用程式 。部署利用通過 DIMO 收集的車輛資料的應用程式和服務。
- 2023 年 1 月 – 2023 年 5 月 – 硬體 V2 和視訊支援。通過新硬體和對 DIMO 網路上視訊應用程式的支援，擴充套件 DIMO 的視野。
- 2023 年 6 月及以後，將 DIMO 推向全球。
在接下來的幾個月裡，該團隊計劃在 Polygon 上推出 DIMO 即時代幣，這些代幣將用於治理、抵押品和提供對專門功能的增強訪問，以及一個車輛 NFT，它將錨定所有駕駛資料、保險資訊和旅行場景，隨後是一個旅行 NFT，它將允許使用者從其車輛中提取資料流的子集，並將其封裝在移動憑證中。 並將其封裝在一個移動證明代幣中。
專案願景：通過建立開放的網路物理系統的基礎來改善現實世界，從以下幾個方面實現。
- 車主流式傳輸資料並賺取 $DIMO 代幣
- 資料消費者可以訪問與電池效能、自動駕駛系統、交通、天氣等相關的匿名資料。
- 開發人員為拼車、智慧保險、車輛融資等構建應用程式。
審計報告：https://docs.dimo.zone/dimo/technical-documentation/security/audits
團隊
Alex Rawitz co-founder
https://www.linkedin.com/in/alexrawitz/
Andy C CEO
DIMO 創辦人，致力於提供物聯網、電氣化和機器人技術的應用。曾在 Transdev 工作，為佛羅里達州巴布科克牧場、61AV 丹佛、蒙特利爾奧林匹克公園等北美自動化穿梭專案總監。為 SuperShuttle、ExecuCar 和計程車車隊的 10k+ 司機和 10m+ 使用者構建軟體應用。
投資機構及投資人
專注於構建 DIMO 網路的公司 Digital Infrastructure Inc. 籌集了由 CoinFund、Variant Fund、Slow Ventures、Table Management (Bill Ackman)、Wonder Ventures、Streamr 領投的一輪融資、Stratos Technologies、Lattice 和天使，包括 Rick Wagoner（通用汽車前執行長）、Mark Joseph（Mobitas Advisors 執行長）、Trevor McFederies（Brud 執行長）、Amir Haleem（Helium 執行長）、Kiran Bhatraju（Arcadia 執行長） 、Ro Gupta（Carmera 執行長）、Michael Cena（3Box Labs 執行長）、Jake Chervinsky（區塊鏈協會政策主管）、Packy McCormack（Not Boring Capital ）)、Mason Borda（Tokensoft 執行長）提供的 900 萬美元融資。
技術應用
經濟模型
$DIMO
代幣總供應量：10 億
分配：
- 70%$DIMO 最初將分配給社群控制的 DAO 國庫。$DIMO 的釋放需要 8 年以上的時間才能完全解鎖 80%。國庫中大約 45% 代幣會分配到一個代幣池用於使用者獎勵上，具體數額還未通過提案。該代幣池將根據需求基線標準激勵使用者進入。
- 剩餘 30% 將分配給 DIMO 創辦人和貢獻者（預計約為 225,000,000）以及支援關鍵 DIMO 開發活動的資本合作伙伴（預計約為 75,000,000）。DIMO 創辦人和員工可能會收到一份分配，該分配將受制於四年歸屬時間表，需要持續為專案做出貢獻。資本合作伙伴將被鎖定兩年，兩年之後，他們的代幣 1/12 開始在一年內每月解鎖為解鎖 33% 的代幣。
解鎖時間
Demand Signal
Baseline Demand Signal：基於連線時間長短、駕駛的汽車型別以及提供的資料型別來獎勵使用者。目標是通過激勵駕駛員連線各種型別的汽車並流式傳輸我們預計未來對資料消費者和應用程式開發人員有價值的資料型別來啟動網路。
Market Demand Signal： 指根據第三方為他們的資料支付的費用來獎勵使用者。例如，如果 Acme Corp 以 10 美元 / 月的價格訂閱 Alice 的資料，Alice 每月收到 10 美元減去金額（金額待定）。
上述分配提到的獎金池被用於 Baseline Demand Signal 的獎勵，其中釋放的數量和時間根據一個設定值調整，將在 40 年內發行，第一年每週向用戶發行 1,300,000 美元 DIMO，發行量每年減少 15%。
每週發行時間的設定是根據車輛行駛的通勤時間段來定的，駕駛行為在一天中的不同時間會發生巨大變化（即，它集中在通勤高峰時段）。如果發行協議是按小時分配 $DIMO，那麼司機在高峰時段的補償將不足（因為獎勵將在高比例的司機之間分配），而在凌晨 3 點駕駛的司機將獲得過高的補償。每週發行允許可預測的發行時間表、交易費用優化和相對頻繁的獎勵分配，而不會激勵異常駕駛行為。
當代幣分發在主網上上線，每週的發行量將按照以下方法從每個池中分配。$DIMO 代幣持有者可以通過投票 隨時投票更改這些獎勵公式、更改發行數量以及建立新池。
代幣會根據使用者的連線時間和連線數量分配積分。通過這種設計能夠獎勵和控制那些長期支援 DIMO 的人；同時激勵持續的資料連線，在長期維護時更全面地講述駕駛員行為和車輛效能；以及獎勵那些提供更多數量和頻率的可靠資料的使用者，最重要的是
避免基於行駛距離或時間的獎勵，以免激勵不必要和浪費的駕駛。
社群生態
熱度及情緒
Twitter : 推特粉絲數量較少，註冊時間也很長，dimo 一直在做一些應用層的事情。比如下載 APP 連線汽車獲得獎勵。除此之外，社媒熱度較低。dc 上中文頻道多，很奇怪。
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