在以太坊礦工投票贊成把燃氣 (Gas Limit) 上限提高 25%（從 1 千萬到 1 千 2 百 5 十萬）後，最近以太坊鏈上使用的總燃氣值創出了新高。本文源自於 bloXroute Team 的首席架構師 Aleksandar Kuzmanovic 的 Medium 文章《Analyzing ETH’s Recent Gas Rate Increase》，由專欄作者 以太坊愛好者 編譯、撰寫及整理。
由於 bloXroute 的 BDN 網路已被許多以太坊礦池和服務提供商採用，這為 bloXroute 的以太坊網路活動分析提供了獨特視角。我們希望和大家分享見解，其中最重要的的一點是，數據顯示最近的燃氣上限上調還是非常保守的，目前的網路完全可以支持更大的調整。
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需求依然旺盛
理論上區塊燃氣上限增加 25% 後可以使以太坊網路的吞吐能力從過去的 35 筆交易每秒提高到 44 筆交易每秒。以太坊的鏈上交易量在燃氣上限上調後仍然相當穩定， 這表明燃氣總量暴漲背後的原因很可能是更複雜智能合約用量的增加，這些合約消耗更多燃氣。
儘管燃氣上限提高了，以太坊網路的鏈上交易需求依然很大。在燃氣上限上調 25% 後，以太坊的區塊依然是打滿的，這意味著燃氣上限仍需要進一步提升。
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網路依然健康
正如 Vitalik 指出，評估以太坊主網健康情況的一項重要指標是叔塊率。他說：「對於所有基於中本聰工作量證明機制的區塊鏈，任何區塊都有被宣布無效的風險，比如沒有進入主鏈，因為另一個礦池在收到最新區塊前報了一個與之競爭的新區塊，這產生了兩個區塊同時競爭的情形，而勝者只能有一個。
另一個重要的現實是區塊打包的交易越多，它完成全網廣播的耗時就越長。」
通過與許多礦池的緊密合作以及在以太坊網路層的運行，我們可以進一步驗證網路所處的健康狀態以及支持更高每秒交易處理量（TPS）的潛力。在燃氣上限提高 25% 後叔塊率並未發生顯著上升。同樣的情形也發生在去年 9 月的 25% 燃氣上限上調（在 bloXroute 網路部署後發生的）。
兩個區塊同時競爭時，當其中一個被納入最長的鏈，另一個就變成了叔塊時，此時分叉就產生了。當分叉出現時，我們測算兩個區塊間的時間差異。我們用 50 毫秒作為最小時間單位來劃分這些分叉的時間軸，它代表新區塊到達礦池所需的時間。
我們可以看到幾乎 20% 的礦池在新區塊產生後的 100 毫秒（0.1 秒）內開始挖下一個區塊，在 0.6 秒的時候有一半的礦池開始加入行動。最後，在 1.5 秒內將近 90% 的算力已經投入新一輪報塊的競賽。
這個結果應該讓那些擔心上調燃氣上限會導致以太坊癱瘓的人鬆一口氣，因為我們看到調整前後的結果對比並沒有顯著差異。
最後，我們測算了前四名以太坊礦池的分叉率。雖然他們控制了大多數算力，但我們發現他們並非主要的分叉產生者。相反，大部分分叉來自那些最晚加入新一輪報塊競賽的中小型礦池。我們也正與他們展開緊密合作改善網路連接。
總結
儘管新增的區塊空間已經被填滿，以太坊網路有能力提高燃氣上限。進一步上調燃氣上限的需求也是非常明確的，而且它不會危害網路的安全運行。
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